汽車修理人才出現(xiàn)斷層
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沈陽網(wǎng)
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- 更新日期
2007-09-18
隨著家庭收入的提高，越來越多的人加入了有車一族。但對于許多車主來說，修車卻是件麻煩事，小修3～5天，大修十幾天，排隊修車已不再是什么新鮮事。
“修車怎么這么擠？效率太低了！”面對車主的連連抱怨，修理廠也很無奈：“沒人才，工作效率如何提高？”
車多師傅少修車排長隊
幾天前，黃先生愛車的車門被刮花了幾處，他開到福州長樂路的某修理廠“整容”。工作人員查看后說，補漆沒問題，但要3天后才能取車。
黃先生的單位在馬尾，天天都要開車上下班，這樣的小毛病，一修就是3天，這讓他很難理解。工作人員解釋說，從工序上說，此類補漆，其實只要3個小時左右就能完成，但因車多師傅少，忙不過來，只好排隊。
“我們巴不得客人一來就修，效率高了，才有錢賺，但好師傅實在難招。”某修理廠老板顧先生向記者抱怨說，一年到頭，他們貼在門前的招聘汽修工廣告從沒撕下來過。今年年初以來，他們還主動參加了幾場招聘會，希望能用高薪把師傅請回家，可每次都是失望而歸。
不少技校生動手能力差
記者從勞動部門了解到，全省近一百所技工學校中，很多都開設有汽車修理專業(yè)，隨著車市不斷升溫，這個數(shù)量還在不斷增加。
“眼下，技校生確實是這個行業(yè)最重要的人才來源。”一位資深業(yè)內人士說，隨著汽車技術含量的不斷提高，“師傅帶徒弟”的人才培養(yǎng)模式已不適用，汽修工不再是“粗活”，他們還必須掌握電控等多面技術。遺憾的是，大部分汽修專業(yè)出來的“科班”技校生，所掌握的也只是一些粗淺理論，動手能力很差，基本都要經(jīng)過2～3年的培養(yǎng)，才能獨立操作，這就導致了行業(yè)斷層。
該人士還同時指出，除了人才供應不足，不少修理廠的工作環(huán)境、福利條件差，也難以留住人。
現(xiàn)有教育模式和市場脫節(jié)
“汽修人才的短缺，是整個行業(yè)面臨的問題。”省機動車維修行業(yè)協(xié)會秘書長黃俊英告訴記者，目前，我省各類汽車維修企業(yè)共有一萬多家，其中福州就有一千多家。汽修市場的潛力很大，他們迫切希望學校能為行業(yè)輸送更多、更好的人才，但現(xiàn)有的教育模式，確實存在脫節(jié)現(xiàn)象。
黃俊英說，從他們了解的情況看，許多技校雖然開設了汽修專業(yè)，卻不舍得硬件投入，只是靠老師帶著學生“啃”書本，雖然學生掌握了一些基礎知識，但由于沒有更多動手機會，加上理論無法及時更新，很難適應市場的需要。因此，她希望技校能在這方面加大投入，拓寬各類培養(yǎng)渠道，甚至與行業(yè)協(xié)會配合，使人才更加貼近市場。